مدیریت دوگانه نیاز صنعت

صنعت خودرو ایران دچار سوء مدیریت مزمن شده،سیستم آن طوری است که هیچ تحولی را نمی پذیرد. به همین دلیل همیشه دارای هزینه هایسنگین و قیمت فروش محصولات بالا و نیتی مشتریان است. روند تاریخی صنعت در تمامدنیا، منحل کردن چنین صنایع است. صنعتی که به سن قاعدگی رسید، یعنی هزینه های انبیش از درآمد شد، ورشکسته اعلام شده و از دور خارج می کنند. در این مورد قضیهملانصرالدین است! که تخم مرغ را دانه ای ده درهم، می خرید و نه درهم می فروخت! سودکلانی هم می برد! ایران خودرو  از سال 1341یعنی 58قبل تولید خود را شروع کرد. ولی همه ساله زیان داده! زیان انباشته آن درسالهای اخیر، بیشتر شده است. عامل اصلی تمام این بی کیفیتی ها، مدیریت واحد یا درواقع سوء مدیریت است. انحصار صنعت در این کارخانه، که آن را مادر صنعت ایران میدانند. نوستالژی ایجاد شده مانع آن می شود که: کارخانه را تعطیل کنند. حتی باواگذاری به بخش خصوصی هم، این کار به سامان نمی رسد. زیرا می خواهند که سرپا باشد،و کارگران اعتصاب نکنند! پس باید بطور کامل تجزیه و فروخته شود. چرا که زمین هایآن در بافت شهری قرار گرفته، و بهای سنگینی پیدا کرده است. چشم طمع سهامداران، بهپول باد آورده تورم قیمت زمین و یا ساختمان آن است. حتی میتوان گفت سهامداران،عمدا حساب سازی می کنند، تا کارخانه زیان ده نشان داده شود! تا بتوانند آن رابفروشند. پس وقت فروش آن رسیده. هیچ اشکالی ندارد که تغییر کاربری هم داده شود، تعطیلشود. زیرا همین ترس از تعطیلی است، که دولت را با هزینه گزاف روبرو کرده: و تاکنون وزرای زیادی را سرنگون کرده. درواقع ایران خودرو ماهیت اقتصادی خود را از دستداده، تبدیل به یک حزب ی شده است. مدیریت ثابت را بر صنعت کشور بر نمی تابد.هر وزیر می اید تا چند روز اول، که داغ است حرف او را گوش می دهند! ولی با یکافزایش قیمت، او را سرنگون می کنند. با حذف ایران خودرو از صنعت کشور، خودروسازاندیگر فعال شده، مدیریت واحد از بین می رود. در حالیکه انحصاری بودن ایران خودرو،نمی گذارد دیگر واحد ها هم پیشرفت کند. چنانچه با تمام این تفاصیل، امکان انحلالایران خودرو نباشد، لا اقل وظیفه خودرو ملی را، به خودرو سازان دیگر واگذار کنند.یا از انها نیز به اندازه ایران خودرو حمایت شود. این امر باعث می شود مدیریت دوگانه،یا رقابتی پیش آید. مدیریت دوگانه میتواند: هم به عنوان تاکتیک باشد، و یا به صورتاستراتژیک مطرح شود. پرو بال دادن به خودرو سازان دیگر: مانند سایپا، پارس خودروکرمان خودرو و مدیران خودرو ودیگران، زمینه رقابت را فراهم می کند. میتوان این رقابت را دائمی کرد: یعنیهیچگاه  ایران خودرو روی انحصار را نبیند.و یا اینکه با رشد آن ها، ایران خودرو از دور خارج شود. اولی را موازی و دومی راتقاطعی می نامیم. صنعت موازی به نفع مردم است، باعث رشد بنگاههای تازه، با ایدههای نوین می شود. ولی چون ممکن است: همه خودرو سازان هم با هم جمع شوند، نتوانندجای ایران خودرو را پر کنند! لذا روش تقاطعی بهتر است. یعنی به محض اینکهخودروسازان دیگر، توانستند به رقابت دست پیدا کنند، ایران خودرو منحل شود: تاسیساتآن به خودروسازان داده، املاک و اموال آن را هم مزایده گذاشته، تا حق السهم مالکانپرداخته و: حقوق و سنوات کارگران تسویه شود. والا این دور باطل، به استحکام صنعت ومخصوصا دانش بنیان ها، ضربه میزند. به همین دلیل استارتاپها در این حوزه رشدینداشته اند. آنها، مملکتی را که موتور پهباد می سازد، از ساختن موتور سواری عاجزمی کنند.  

Dual management of industry needs

Iran's car industry has suffered from chronic mismanagement; its system issuch that it does not accept any change. For this reason, it always has highcosts and high selling prices of products and customer dissatisfaction. Thehistorical trend of industry all over the world is to dissolve such industries.An industry that has reached the age of menstruation, that is, its costs exceedsits income, is declared bankrupt and is discarded. In this case, it is the caseof Mollansereddin! Who bought eggs for ten dirham and sold them for ninedirhams! It also makes a big profit! Iran Khodro started its production in1341, ie 58 years ago. But it loses every year! Its accumulated losses haveincreased in recent years. The main cause of all these shortcomings is unitmanagement or in fact mismanagement. The monopoly of industry in this factory,which is considered the mother of Iranian industry. The created nostalgiaprevents: the factory from being closed. Even with the transfer to the privatesector, this will not work out. Because they want it to stand, and the workersnot to strike! So it must be completely decomposed and sold. Because its landsare located in the urban context, and it has found a heavy price. The greed ofshareholders is the inflation of the price of land or buildings. It can even besaid that the shareholders are deliberately creating accounts to show theloss-making factory! So they can sell it. So it's time to sell it. There isnothing wrong with changing the user and closing it. Because it is this fear ofclosure that has cost the government dearly: and it has overthrown manyministers so far. In fact, Iran Khodro has lost its economic nature and hasbecome a political party. Fixed management does not affect the country'sindustry. Every minister comes to listen to him for the first few days, whichis hot! But with a price increase, he is overthrown. With the removal of IranKhodro from the country's industry, other automakers have been activated, andunit management will disappear. While Iran Khodro's monopoly does not allowother units to develop. If with all these details, it is not possible todissolve Iran Khodro, at least leave the task of the national car to other carmanufacturers. Or support them as much as Iran Khodro. This leads to dual orcompetitive management. Dual management can be either tactical or strategic.Giving wings to other car manufacturers: such as Saipa, Pars Khodro KermanKhodro and car managers and others, provides the ground for competition. Thiscompetition can be made permanent: it means that Iran Khodro will never see amonopoly. Or that with their growth, Iran Khodro will go out of business. Thefirst is called parallel and the second is called intersection. Parallelindustry is for the benefit of the people, it encourages the growth of newenterprises, with new ideas. But because it is possible: all car manufacturerscome together, they cannot replace Iran Khodro! Therefore, the intersectionmethod is better. That is, as soon as other automakers were able to compete,Iran Khodro would be dissolved: its facilities would be given to theautomakers, its properties would be auctioned off, the owners 'share would bepaid, and the workers' salaries and years would be settled. This vicious circlehits the strength of the industry and especially the knowledge bases. For thisreason, startups have not grown in this area. They make it impossible for thecountry that makes the drone to build a motorcycle.

إدارة مزدوجة لاحتیاجاتالصناعة

عانت صناعة السیاراتالإیرانیة من سوء إدارة مزمن ، ونظامها لا یقبل أی تغییر. لهذا السبب ، دائمًا ما یكونلها تكالیف عالیة وأسعار بیع عالیة للمنتجات وعدم رضا العملاء. الاتجاه التاریخی للصناعةفی جمیع أنحاء العالم هو حل هذه الصناعات. إن الصناعة التی بلغت سن الحیض ، أی أن تكالیفهات دخلها ، تُعلن إفلاسها ویتم التخلص منها. فی هذه الحالة ، هذا هو حال مولانسرالدین! من اشترى بیضًا بعشرة دراهم وباعه بتسعة دراهم! كما أنها تحقق ربحًا كبیرًا!بدأ إنتاج إیران خودرو فی عام 1341 ، أی قبل 58 عامًا. لكنها تخسر كل عام! وزادت خسائرهاالمتراكمة فی السنوات الأخیرة. السبب الرئیسی لجمیع أوجه القصور هذه هو إدارة الوحدةأو فی الواقع سوء الإدارة. احتكار الصناعة فی هذا المصنع الذی یعتبر أم الصناعة الإیرانیة.إن الحنین الناشئ یمنعهم من: إغلاق المصنع. حتى مع الانتقال إلى القطاع الخاص ، فإنهذا لن ینجح. لأنهم یریدون أن یقف ، ولا یضرب العمال! لذلك یجب أن تتحلل بالكامل وتباع.لأن أراضیها تقع فی سیاق حضری ، وقد وجدت ثمناً باهظاً. جشع المساهمین هو تضخم سعرالأرض أو المبانی. یمكن القول أن المساهمین یقومون عمدا بإنشاء حسابات لإظهار المصنعالخاسر! حتى یتمكنوا من بیعها. لذا حان الوقت لبیعه. لا حرج فی تغییر المستخدم وإغلاقه.لأن هذا الخوف من الإغلاق هو الذی كلف الحكومة غالیاً: وأطاحت بالعدید من الوزراء حتىالآن. فی الواقع ، فقدت إیران خودرو طبیعتها الاقتصادیة وأصبحت حزباً یاً. الإدارةالثابتة لا تؤثر على صناعة الدولة. یأتی كل وزیر للاستماع إلیه فی الأیام القلیلة الأولى، وهی ساخنة! ولكن مع زیادة الأسعار ، تمت الإطاحة به. مع إزالة شركة إیران خودرو منصناعة البلاد ، تم تنشیط شركات تصنیع سیارات أخرى ، وستختفی إدارة الوحدة. بینما احتكارإیران خودرو لا یسمح بتطور الوحدات الأخرى. إذا لم یكن من الممكن ، مع كل هذه التفاصیل، حل شركة إیران خودرو ، على الأقل ترك مهمة السیارة الوطنیة لمصنعی السیارات الآخرین.أو دعمهم بقدر ما تدعمهم إیران خودرو. هذا یؤدی إلى إدارة مزدوجة أو تنافسیة. یمكنأن تكون الإدارة المزدوجة تكتیكیة أو إستراتیجیة. إن منح الأجنحة لشركات تصنیع السیاراتالأخرى: مثل ومدیری السیارات وغیرهم ، یوفر أرضیة للمنافسة. یمكن جعل هذهالمنافسة دائمة: هذا یعنی أن إیران خودرو لن ترى احتكارًا أبدًا. أو أنه مع نموها ،ستخرج إیران خودرو من العمل. الأول یسمى بالتوازی والثانی یسمى التقاطع. الصناعة الموازیةهی لصالح الناس ، فهی تشجع على نمو مؤسسات جدیدة بأفكار جدیدة. لكن لأنه ممكن: كل مصنعیالسیارات یجتمعون ، لا یمكنهم استبدال إیران خودرو! لذلك ، فإن طریقة التقاطع أفضل.أی بمجرد أن یتمكن صانعو السیارات الآخرون من المنافسة ، سیتم حل شركة إیران خودرو:سیتم منح منشآتها لشركات صناعة السیارات ، وسیتم بیع ممتلكاتها بالمزاد العلنی ، وسیتمدفع حصة المالكین ، وسیتم تسویة رواتب العمال وسنواتهم. هذه الحلقة المفرغة تضرب بقوةالصناعة وخاصة قواعد المعرفة. لهذا السبب ، لم تنمو الشركات الناشئة فی هذا المجال.إنهم یجعلون من المستحیل على الدولة التی تصنع الدرون أن تصنع دراجة ناریة.

Dubbel beheer van industriële behoeften

De auto-industrie van Iran heeft geleden onder chronisch wanbeheer, hetsysteem is zodanig dat het geen enkele verandering accepteert. Om deze redenheeft het altijd hoge ten en hoge verkoopprijzen van producten en ontevredenklanten. De historische trend van de industrie over de hele wereld is omdergelijke industrieën op te lossen. Een bedrijfstak die de leeftijd vanmenstruatie heeft bereikt, dat wil zeggen dat de ten hoger zijn dan hetinkomen, wordt failliet verklaard en wordt afgedankt. In dit geval is het hetgeval van Mollansereddin! Die eieren kocht voor tien dirham en ze verkocht voornegen dirham! Het maakt ook een grote winst! Iran Khodro begon zijn productiein 1341, dus 58 jaar geleden. Maar het verliest elk jaar! De gecumuleerdeverliezen zijn de afgelopen jaren toegenomen. De belangrijkste oorzaak van aldeze tekortkomingen is het beheer van de eenheden of juist wanbeheer. Hetmonopolie van de industrie in deze fabriek, die wordt beschouwd als de moedervan de Iraanse industrie. De gecreëerde nostalgie voorkomt: de fabriek wordtgesloten. Zelfs met de overdracht naar de particuliere sector zal dit nietwerken. Omdat ze willen dat het standhoudt, en de arbeiders niet staken! Hetmoet dus volledig worden afgebroken en verkocht. Omdat zijn gronden zich in destedelijke context bevinden, en het een hoge prijs heeft gevonden. De hebzuchtvan aandeelhouders is de inflatie van de prijs van grond of gebouwen. Men kanzelfs zeggen dat de aandeelhouders bewust rekeningen aanmaken om deverliesgevende fabriek te tonen! Zodat ze het kunnen verkopen. Dus het is tijdom het te verkopen. Er is niets mis met het wijzigen van de gebruiker en hetsluiten ervan. Omdat het deze angst voor sluiting is die de regering veel heeftget: en tot nu toe heeft ze veel ministers omvergeworpen. In feite heeftIran Khodro zijn economische karakter verloren en is het een politieke partijgeworden. Vast beheer heeft geen invloed op de industrie van het land. Elkepredikant komt de eerste dagen naar hem luisteren, en dat is heet! Maar met eenprijsverhoging wordt hij omvergeworpen. Met de verwijdering van Iran Khodro uitde industrie van het land, zijn andere autofabrikanten geactiveerd en zal hetunitbeheer verdwijnen. Terwijl het monopolie van Iran Khodro niet toestaat datandere eenheden zich ontwikkelen. Als het met al deze details niet mogelijk isIran Khodro te ontbinden, laat dan in ieder geval de taak van de nationale autoover aan andere autofabrikanten. Of steun ze evenveel als Iran Khodro. Ditleidt tot duaal of competitief beheer. Dubbel beheer kan zowel tactisch alsstrategisch zijn. Pro wing naar andere autofabrikanten: zoals Saipa, ParsKhodro Kerman Khodro en automanagers en anderen, biedt de grond voorconcurrentie. Deze wedstrijd kan permanent worden gemaakt: het betekent datIran Khodro nooit een monopolie zal zien. Of dat Iran Khodro met hun groeifailliet gaat. De eerste heet parallel en de tweede heet kruising. Parallelleindustrie is in het belang van de mensen, het stimuleert de groei van nieuweondernemingen, met nieuwe ideeën. Maar omdat het kan: alle autofabrikantenkomen samen, ze kunnen Iran Khodro niet vervangen! Daarom is de snijmethodebeter. Dat wil zeggen, zodra andere autofabrikanten konden concurreren, zouIran Khodro worden ontbonden: de faciliteiten zouden aan de autofabrikantenworden gegeven, de eigendommen zouden worden geveild, het eigenaarsaandeel zouworden betaald en de salarissen en jaren van de arbeiders zouden wordenverrekend. Deze vicieuze cirkel raakt de kracht van de industrie en vooral dekennisbanken. Om deze reden zijn startups niet gegroeid op dit gebied. Ze makenhet onmogelijk voor het land dat de drone maakt om een ​​motorfiets te bouwen.

دموکراسی جهانی سلاله السادات

تغییر رفتار آمریکا

هرکسی ترکیه را سرجایش بنشاند کدخداست.